川藏最难建铁路开工 95%架桥凿隧 预计明年开通

来源:大公报 作者:向芸

日期:2020-11-09 10:16:37

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  青藏铁路通车后,给西藏带来了巨大的经济效益。图为一列客运列车行驶在西藏那曲县境内的青藏铁路上资料图片


  8日,川藏铁路(雅安至林芝段)开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地,以视频连线方式同时进行。川藏铁路(雅安至林芝段)开工建设,标志川藏铁路进入全线建设阶段。川藏铁路沿线将穿越世界上地形、地貌最复杂的地区,所经区域垂直落差超4000米,全线桥隧比达81%。而在全长1011公里的雅林段,桥隧比高达95%,被视为世界级工程难题中的难题。


  作为继青藏铁路后的第二条进藏“天路”,东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市的川藏铁路全线地质极其复杂。川藏铁路走向多次调整,正线长度从1800公里左右调整到1500余公里。同时铁路被分为成雅段(成都—雅安)、拉林段(拉萨—林芝)和雅林段(雅安—林芝)三段,先易后难分段建设。其中,成雅段2014年12月动工,已於2018年12月开通;拉林段2015年6月动工,预计明年开通。


  进藏“天路”投资3198亿


  据介绍,雅林段起自既有成雅段雅安站,经四川省雅安市、甘孜藏族自治州,西藏自治区昌都市、林芝市,接入在建拉林段林芝站。线路设计时速120公里至200公里。新建正线长度1011公里,全线共设26座车站。项目估算总投资约3198亿元(人民币,下同)。


  在业内人士看来,川藏铁路实在太难了。中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏曾指,川藏铁路沿线跨“七江”穿“八山”,将穿越世界上地形、地貌最複杂的地区。从川藏铁路地形剖面图可以看到,川藏铁路所经区域最低点成都海拔512米,最高点米拉山山口海拔5013米,垂直落差超过4000米。同时,铁路沿线跨越多座海拔超过4000米的高山,横跨岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等大江大河以及穿过龙门山脉、横断山脉、念青唐古拉山、冈底斯山脉及喜马拉雅山脉等山系。


  对於川藏铁路修建难度,中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金曾表示,和青藏铁路“缓坡式”上升不同,川藏铁路是“台阶式”。川藏铁路走向为“八起八伏”,从成都到拉萨,累计爬升高度达1.4万米。为消除显著地形高差,更多地採用高桥、隧道,全线桥隧比达81%。而在全长1011公里的雅林段,桥隧比达95%。


  最严标准保护大熊猫栖息地


  此外,由於四川雅安等地在大熊猫国家公园范围内,川藏铁路建设还涉及到熊猫栖息地保护。今年7月,各个领域专家在成都召开会议,评审了川藏铁路进入大熊猫国家公园生态影响报告。报告指出,铁路建设将以最严的技术标準、最严的工程措施进行,保护好大熊猫栖息地。

责任编辑:张晨悦
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关键词 >> 川藏铁路

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