疫情重创航空业，航司还能扛得住吗？

新冠肺炎疫情重创全球航空运输业，令部分航空公司陷入经营困境。有估算称，如果疫情持续至5月，仅中国航运业损失就将达千亿元人民币。

航空公司还能扛得住吗？

数百亿元票款待退

“受新冠肺炎疫情影响，大量航空退票订单待处理，积压了很多。”中国出行售票平台“飞猪”的工作人员向中新社记者表示，当前处理退票已经成为他们最重要的业务之一。

天津航空公司相关工作人员也向中新社记者表示，目前有大量退票等待处理，什么时候能把旅客费用退还到位，他们也没有确切日期。

为做好疫情联防工作，中国民用航空局曾三次调整免费退票措施，要求在2020年1月28日0时前已购买机票、且乘机日期在此时限之后的民航旅客，如在航班起飞前提出退票申请，各航空公司及其客票销售代理应在客票有效期内为旅客办理免费退票，不得收取任何费用。

一位民航资深专家告诉记者，当前疫情对航空公司经营非常不利，退票已经出现“挤兑”现象。退票潮爆发的同时，因退票导致的投诉也在激增。

中国民用航空局新闻发言人熊杰表示，新冠肺炎疫情对中国民航业运输生产造成巨大冲击。

中国航空运输协会数据显示，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张，票面总金额271亿元(人民币，下同)。疫情期间国内航空公司免收退票费已达数十亿元。

“成本”与“收入”双重夹击

中国民用航空局的数据显示，今年2月份，中国民航业运输总周转量同比下降73.9%；民航业航空飞行时间，同比下降70.5%；旅客运输量同比下降84.5%。

目前国内航空公司已经取消数万架次航班。航空旅客停止流动意味着航司资金也停止流动。“飞机躺着不飞，就是亏损。”

一位民航资深专家告诉中新社记者，当前民航企业，特别是像“国航”“南航”“东航”等航司，疫情期间要支持抗疫运输，现在要全力为复工复产做贡献，处于亏损经营状态。

在“收入下降”和“成本上升”的双重夹击下，中国航空公司还能扛得住吗？

海南航空公司首先出了问题。2月29日下午，海航称为化解风险，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进海航风险处置工作。

业内人士称，流动性紧张可能不止海航一家。

中国民航管理干部学院客座教授邱连中保守估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿元。3月份行业预计收入损失会在350亿元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中国航空业的收入损失总额有可能接近1000亿元。

日前，中国民用航空局已经下发了《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施。

“疫情阴霾下，还应该保有信心，随着疫情退去，民航或将迎来井喷式客流。”该专家告诉记者。

出行售票平台去哪儿网数据显示，今年“春运”返程客流平稳，没有出现过度集中现象。截至2月13日，去哪儿网平台上虽然航班数量减少，但搜索量并没有降低。说明旅客对出游期待还在不断上涨，据测算至少800万人次民航返程需求等待释放。

而就国外航空公司来说，困难或许刚刚来临。

受全球疫情影响，德国汉莎航空集团近日表示，该航司已削减其航班运力，相当于停飞近五分之一的航班。

杰富瑞的报告称，本次疫情将成为全球航空业有史以来遭受的最大冲击，预计今年全球航空客运量将下降8.9%。

欧洲航司相关人士直言，就经济损失而言，全球航空业最糟糕的时刻还在后面。