从第10000列中欧班列“长安号”看西安发展

　　7月28日，中国共产党西安市第十三届委员会第十三次全体会议举行。在全力推动十项重点工作实现新突破的要求中，第一项便是“推进新时代对外开放实现新突破，加速中欧班列（西安）集结中心建设，持续做大临空经济规模，推动外贸外资企业稳健发展”。可见，由中欧班列与临空经济“一陆一空”构建的对外开放格局，对西安来说意义非凡。

第10000列中欧班列“长安号” 供图 西安国际港务区

　　第10000列 西安很“豪横”

　　8月11日上午9时30分，满载着布料、载客电梯、暖气片等50车货物的X9041次中欧班列“长安号”，从西安国际港站开出，驶向哈萨克斯坦阿拉木图。据了解，这是中欧班列“长安号”累计开行的第10000列。

　　从2013年11月28日首列开行，到累计开行10000列，中欧班列“长安号”用了8年，西安也经营了8年。在8年的发展中，中欧班列“长安号”面向中亚、南亚、西亚及欧洲开通运行15条干线通道，覆盖44个国家和地区；始发站西安国际港站从四等站升级为一等站，如今拥有17条到发线、6条调车线、19条货物线、4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱。

　　除了向外延展，西安还积极与国内主要货源地、港口城市牵手，“襄西欧”“冀西欧” “蚌西欧”“厦西欧”“徐西欧”“渭西欧”“安西欧”“汉西欧”等班列相继开行，“+西欧”逐渐成为国内城市加入国际联运网的“最优选”之一。

　　2020年，面对新冠疫情影响和复杂多变的国际贸易形势，中欧班列“长安号”依然危中寻机、逆势上涨，全年开行3720列，达到2019年的1.7倍，创历史新高。中欧班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国第一，全年中欧班列质量评价指标全国第一。

　　而在“豪横”的背后，是西安主动求变、自我突破的魄力。首创“舱单归并”申报模式，压缩企业进口申报时间和成本90%以上；开通“德国快线”“英国黄金干线”，压缩全程运输时间；加强海关和铁路互联互通，将货物运抵信息反馈时间压缩至5分钟以内；依托中欧班列（西安）集结中心，创新“物流+贸易+产业”发展模式；打造“海铁联运+中欧班列”，让“东西双向互济，陆海内外联动”格局名副其实……

　　中欧班列“长安号”（西安–伊明汉姆）——西安直通英国的“黄金干线” 供图 西安国际港务区

　　关于“长安号” 西安有“远虑”

　　自2013年开行以来，西安从未简单的将中欧班列“长安号”看做普通的货运列车，而是将其视为融入全球经济的“入场券”、持续向西开放的“牵引车”、带动产业升级的“驱动链”。

　　基于对中欧班列“长安号”清醒认识，西安从不满足于开行量、重箱率、货运量等指标的上涨，而是更看重其角色的转变。8年的探索发展，西安通过建设中欧班列（西安）集结中心，打造国际化大宗商品交易中心、跨境电商集结中心，实现了中欧班列“长安号”由单一出口到双向互济、由运输通道到产业集聚的转变。

　　比如西安国际港务区利用中欧班列“长安号”物流通道优势，今年以来，引进了康佳智能科技产业集群、汇芯未来信息、灰熊视创等消费电子企业及上下游企业30余家，做大“长安号+产业发展”规模；同时以临港产业、电子商务、商贸服务、物流金融、文体健康等为主导产业，面向“一带一路”的现代产业集群正在成型成势。

　　西安围绕“长安号”建陆港，带动产业、贸易发展，构建“港贸、港产、港城”一体化发展格局，提升国际产业竞争实力。中欧班列“长安号”的角色不断变化，体现着西安的大格局、大手笔。

　　第10000列是一个新的开始，也意味着西安对中欧班列“长安号”的谋划正在逐步现实。或许不久的将来，中欧班列“长安号”将是一个“移动的西安”。