中国东盟加快互联互通 陆海新通道作用凸显

喜爱榴莲的南宁市民覃书涵“嘴馋”时便到超市逛逛，南宁市几乎每个超市都能满足她的需要。如今，随着西部陆海新通道的畅通，新鲜的东南亚水果越来越便捷地进入南宁、重庆、成都等西部城市市民的生活。

西部陆海新通道建设始于2017年，最早是中新两国在重庆筹划的第三个政府间合作项目，与过去经上海至新加坡的江海联运通道相比，以重庆为代表的中国西部地区到东盟的货物运输距离缩短2150公里，时间节约20多天。

　　两年多来，通道建设吸引中国西部地区沿线13个省份参与。今年1—8月，通道物流规模持续扩大，其中，北部湾港集装箱吞吐量达225.38万标箱，增长28.98%；海铁联运班列累计开行1346列，增长161%。

　　今年8月，经中国国务院批复，中国国家发展和改革委员会印发实施《西部陆海新通道总体规划》，标志着新通道建设上升为国家战略。

　　在9月21—24日举行的第16届中国—东盟博览会上，“陆海新通道”成为热词。展会现场不仅设置了规模达1700平方米的陆海新通道主题展区，全面展示区域“硬联通”和“软联通”成果，还举办系列高层次会议、论坛，研究解决在基础设施、金融、港口合作等方面遇到的问题。河南、成都、宁夏等省份、城市纷纷举办专场推介会；通道沿线有关地区代表还签署《“一带一路”西部陆海新通道沿线省区市贸易投资合作行动计划》。

　　新加坡贸易与工业部高级政务部长许宝琨表示，新加坡和中国都希望成为彼此重要的合作伙伴，中国建设西部陆海新通道，为新加坡和中国创建了合作新窗口，可以降低贸易成本，促进区域金融服务和技术人才流通。新加坡将借此加强与中国西部城市全方位交流。

　　中国交通运输部多式联运专家组成员李牧原认为，此次建设西部陆海新通道是依托城市群联动，形成点轴发展结构，将使物流产业成为地区经济增长新动能，促进中国西部城市在交通、物流、产业、商贸等方面融合深度。

　　虽得到多方支持和参与，但是目前，面对西部地区面积大、人口少、外贸额不高现状，西部陆海新通道建设难点仍不少。

　　中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁接受中新社记者采访时建议：陆海新通道沿线城市要厘清和发挥各自产业、区位的比较优势，扩大互联互通，携手发展与东盟国家的互利合作。

　　中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王渝培指出，2018年，中国西部12省份外贸额仅占全国的10%，通道建设要可持续，不光要降低物流成本、提高运输效率，更需加快经济发展，实现产业聚集和商贸繁荣。

　　“我们可以把东南亚的榴莲、火龙果和中亚的羊肉、小麦等进行贸易交换，也可以把欧洲的高端制造业的原材料运往东盟加工、组装后反销。”将目光投向通道两端的王渝培说，陆海新通道搭建的是公共服务平台，下一步，该公司将提供贸易、金融等创新服务。